タイヤについて

タイヤのしくみ

タイヤには多くの重要な機能があります。車の重量を支えるだけでなく、路面への衝撃を吸収します。さらに重要なのは、加速、ブレーキング、ハンドル操作に欠かせないグリップ力を発揮し、路面状況が変化しても安定して走行できることです。ただし、地面と接触している部分はごくわずかであり、各ポストカードには約1枚のポストカードの領域があります。

これらの重要なタイヤの安全性と性能を維持するために私たちは何ができるでしょうか?タイヤを交換するとき、どのようにあなたの車に合ったタイヤを選びますか?これらの点を考える前に、タイヤの歴史を見てみましょう。

ゴム加工のパイオニア

ホイールは何千年もの間使用されてきましたが、ホイールの外側にゴムを置くというアイデアは比較的最近になりました。 1800年代初頭、木製または鉄製のホイールには最初に天然ゴムが取り付けられていましたが、すぐに摩耗するため、ホイールにゴムを巻き付ける方法はありそうにありませんでした。しかし、画期的な出来事はチャールズ・グッドイヤーによってなされました。米国コネチカット州出身の発明者は、この課題に大胆に取り組み、1839年に加硫法と呼ばれる処理法を開発しました。ゴムに熱と圧力を加えながら硫黄を加える方法です。この処理により、ゴムの成形がはるかに容易になり、摩擦に対する耐久性が劇的に向上します。このように、空気が入らないゴムタイヤと呼ばれるソリッドタイヤが広く使われるようになりました。しかし、乗り心地はまだひどいものでした。

1845年、スコットランドのエンジニア、ロバートW.トムソンが最初の空気入りタイヤの特許を取得しました。しかし、空気入りタイヤを商業ベースに置いたのは、もう1人のスコットランドのジョンボイドダンロップでした。ダンロップは息子の自転車の乗り心地を良くするのに苦労し、1888年に新しいタイヤの特許を取得して会社を設立しました。しかし、空気入りタイヤにはまだ克服すべき多くの大きな障害がありました。

1891年、フランスのサイクリストの自転車がパンクしました。修理を試みましたが、タイヤがホイールに接着しているため修理できません。そこで私は同じフランス人のエドゥアール・ミシュランに助けを求めました。ミシュランは加硫ゴム職人として知られていました。修理には9時間かかり、ミシュランはホイールから簡単に取り外して修理できる空気入りタイヤを開発しました。

ミシュランタイヤは非常に人気があり、1年後に10,000人のサイクリストによって使用されました。すぐに、乗客はパリの馬車に空気入りタイヤを使用することに喜びを感じました。 1895年、エドゥアールと彼の兄弟のアンドレは、空気入りタイヤを車に使用できることを証明するために、空気入りタイヤを装着した車と競争しました。残念ながら結果は最低でしたが、珍しいタイヤに驚いた人たちは、ミシュラン兄弟が中に隠していたものを見るためにタイヤを切ってみました。

1930年代から1940年代にかけて、腐りやすい綿や天然ゴムの代わりに、耐久性のあるレーヨン、ナイロン、ポリエステルなどの新しい素材が使用されるようになりました。第二次世界大戦後、ホイールに直接取り付けたときに空気が漏れないタイヤが開発され、空気を保持するためのチューブが不要になりました。それ以来、改善が繰り返され、今日まで続いています。

今日のタイヤは200以上の原材料から作られています。最新のテクノロジーにより、130,000 kmを超える走行が可能なものもあれば、時速数百kmで走行するレースに耐えることができるものもあります。同時に、価格はますます手頃な価格になっています。

タイヤを選ぶ

あなたがあなた自身の車を持っているならば、あなたは最終的に新しいタイヤを選ぶでしょう。考えているだけで頭が痛くなることがあります。いつ交換するかをどのように決定できますか?定期的にタイヤを見て、摩耗や損傷がないか確認してください。 *メーカーにはタイヤの摩耗を示す標識があります。スリップサインと呼ばれ、タイヤが使用限界に達したときに通知します。この標識は、トレッドを横切るゴムの筋として表示されます。この兆候に加えて、トレッドの剥がれ、ビードワイヤーのはみ出し、サイドウォールの腫れなどの異常をチェックします。このような異常を見つけた場合は、タイヤを修理または交換するまで車に乗らないでください。

左右のタイヤを同時に交換するのがベストです。タイヤを1本だけ交換したい場合は、溝の深いタイヤと組み合わせて、ブレーキング時のブレーキ力のバランスを保ちます。

すべてのタイプ、サイズ、タイプのタイヤの重量を測定しようとすると、混乱する可能性があります。ただし、いくつかの重要なポイントを知っていると、タイヤの選択がはるかに簡単になります。まず、自動車メーカーが推奨するタイヤを確認します。各車には、タイヤとホイールのサイズ、最低地上高、最大耐荷重など、独自の要件があります。車の装備も考慮する必要があります。現代の車にはアンチロックブレーキ、トラクションコントロール、四輪駆動システムなどが装備されており、特定の性能のタイヤが必要になる場合があります。タイヤの仕様は通常、車の取扱説明書に記載されています。

もう一つの要因は路面状態です。あなたが普段運転している道路はどのくらい舗装されていますか?よく雨が降りますか?デフの下で運転する必要がある場合状況によっては、オールラウンドまたはオールシーズンのタイヤが必要になる場合があります。

タイヤの寿命とグリップも考慮する必要があります。一般に、トレッドが柔らかいほどグリップは良くなりますが、減少が速くなります。逆に、トレッドが硬い場合、グリップは低下しますが、タイヤは長持ちします。ほとんどのカタログにはグリップ評価があります。ただし、メーカーによって評価基準が異なりますのでご注意ください。

選択を絞り込んだ後、最終的な決定要因は価格になります。ほとんどの場合、有名なメーカーの方が品質保証とアフターサービスが優れています。

タイヤのメンテナンス

適切なメンテナンスには、次の3つのポイントがあります。適切な空気圧の維持、定期的な回転の実行、およびバランスと位置合わせの正しい調整の3つのポイントがあります。適切なタイヤ空気圧を維持することは非常に重要です。空気圧が高すぎるとトレッドの中央だけが早く摩耗し、低すぎるとタイヤのエッジが異常に摩耗して燃費が悪くなります。

タイヤの空気圧は月に約10キロパスカル(0.1㌔㌘)低下します。これは、ゴムから空気が漏れているためです。タイヤの形状で空気が入っているかどうかを判断しないでください。ゴム製造業者協会によると、「タイヤの空気圧を半分に下げても、つぶれたようには見えないかもしれない」とのことです。そのため、月に一度、エアゲージで空気圧を確認してください。ダッシュボードにエアゲージが付いているので、いつでも使用できます。オイルを交換するときはタイヤをチェックしてください。タイヤが冷えているとき、つまり停止してから3時間以上経過したとき、または走行距離が非常に短いときは、必ず点検を行ってください。指定された空気圧は、取扱説明書、運転席ドア近くのラベル、またはダッシュボードに記載されています。険しい乗り心地が気に入らない場合は、空気をいっぱいにしないでください。

定期的なローテーションは、タイヤの減少を均等にし、寿命を延ばすのに役立ちます。自動車メーカーの指定がない限り、10,000〜13,000マイルごとに1回回転することをお勧めします。回転方法については、取扱説明書の説明書もご確認ください。

大事なことを言い忘れましたが、年に一度、またはステアリングホイールに異常な振動や不快感を感じたときはいつでもホイールアライメントをチェックしてください。車のサスペンションは、さまざまな負荷の下でタイヤをまっすぐに保つように設計されていますが、通常の状態では摩耗するため、定期的に点検および調整する必要があります。サスペンションとホイールの取り付け角度を調整する資格のある整備士は、適切な位置合わせを維持し、タイヤの寿命を最大限に延ばすと同時に、乗り心地を向上させることができます。

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